近日，有經(jīng)紀人表示集裝箱船租價已經(jīng)及頂部，到年底將下降約20%。
這一預期反映了海運市場行情，各東西主干航線上的需求已現(xiàn)減弱跡象，運價在傳統(tǒng)旺季結(jié)束后下跌。這將導致對租賃運力的需求下降，海運市場預期將在明年的中國農(nóng)歷新年后再次上揚。
租價的走勢預計將與運價保持一致，在貨運需求恢復前難有表現(xiàn)。
市場上各主要租船價格指數(shù)幾乎都顯示租價在9月達到高峰后今年首次出現(xiàn)下跌。年初租價曾迅速從低點反彈，反映了市場對運力的需求大漲，當時船公司紛紛開辟新航線，對短期租船的需求很旺。
漢堡經(jīng)紀人協(xié)會發(fā)布的Contex指數(shù)在9月中旬小幅下跌。本周，該指數(shù)顯示4,250 teu船的日租金為23,840美元/日，尚屬健康水平，比年初高出甚多，當時的租價甚至遠低于船舶的經(jīng)營成本。
Howe Robinson經(jīng)紀行發(fā)布的HRCI指數(shù)本周下跌0.9%，是該指數(shù)今年以來最明顯的一次下降。今年前9個月該指數(shù)的漲幅近120%。
盡管其他經(jīng)紀行，如Braemar、Harpex發(fā)布的指數(shù)10月初仍有小幅增長，但漲勢已趨緩，露出回跌跡象。
一經(jīng)紀人透露，過去10天，市場上出現(xiàn)大量集裝箱船運力，這意味著租價將全面下滑。他認為租價已經(jīng)過熱，很有可能盤整，到年底將下跌20%左右。“市場情緒的變化顯而易見。”他說。
他還指出，海運需求下降讓船公司面臨嚴峻挑戰(zhàn)，因為他們調(diào)整運力的手段多已用盡，但新船卻將繼續(xù)交付。這或許將在租船市場上產(chǎn)生連鎖下效應。